Features unserer Tourenplanungs­soft­ware.

Die Tourenoptimierung unterstützt das gleichzeitige Liefern und Einsammeln von Gütern oder Personen. Dabei werden zu jedem Zeitpunkt die Kapazitätsrestriktionen der Fahrzeuge eingehalten. Im Bedarfsfall wird die Reihenfolge so angepasst, dass erst die Lieferungen durchgeführt werden, bevor Abholungen durchgeführt werden.

Typische Anwendungsfälle sind die Kurier-, Express-, Paketlogistik (KEP) und Warenlieferungen mit gleichzeitiger Leergutabholung.

Da es nicht immer nur eine bestimmende Kapazität gibt, unterstützt die Anwendung drei verschiedene Dimensionen, die parallel geprüft werden. Die Bezeichnung der Kapazitäten kann an den jeweiligen Anwendungsfall angepasst werden, so dass z. B. Lebensmittellieferungen in Kisten angegeben werden können oder in der Personenbeförderung die Anzahl der beförderten Personen begrenzt werden können.

Neben einfachen Zeitfenstern, in denen eine Lieferung oder Abholung erfolgen soll, unterstützt die Anwendung wochentagsbezogene Öffnungszeiten, die auch mehrfach für einen Tag angegeben werden können (z. B. am Vormittag und Nachmittag). Insbesondere für Aufträge mit einem Lieferzeitraum von mehreren Wochen (z. B. Möbellieferungen, Serviceaufträge) sind außerdem Ausschlusszeiten relevant. Die aus der Kombination aller Zeitangaben resultierenden Intervalle können im Planungsfenster visualisiert werden.

Nicht nur aus Kapazitätsgründen lassen sich nicht alle Aufträge mit jedem Fahrzeug durchführen. Dies kann durch notwendige Ausrüstungen des Fahrzeugs (z. B. Hubladebühne), bauliche Bedingungen am Auftragsstandort (z. B. Durchfahrthöhe) oder durch notwendige Sondergenehmigungen (z. B. Flughafen) bedingt sein. Die möglichen Kombinationen von Fahrzeugen und Aufträgen lassen sich auf verschiedene Weise in der Anwendung beschränken.

Die prinzipiellen Einsatzzeiträume der Fahrzeuge lassen sich definieren. So können z. B. spezielle Früh- oder Spätschichtfahrzeuge definiert werden oder es kann der Einsatz eines Fahrzeugs aufgrund eines Werkstatttermins verhindert werden. Bei der Planung werden diese Einsatzzeiträume berücksichtigt.

In der Planung kann den Einsatz verschiedener Fahrzeugtypen (PKW, Sprinter, LKW, Sattel) erfolgen. Dadurch können verschiedene Kapazitäten, unterschiedliche Kosten, Durchschnittsgeschwindigkeiten aber auch andere Pausenregelungen (Lenkzeitpausen) berücksichtigt werden.

Jedes Fahrzeug kann einen anderen Einsatzstandort haben. Die Tourenoptimierung wählt für die entsprechende Tour das vom Einsatzstandort am besten geeignete Fahrzeug aus. Ist es für einen Auftrag relevant, aus welchen Depot er beliefert wird oder zu welchem Depot seine Menge gebracht wird, so kann ein Start- bzw. Zieldepot für diesen Auftrag vorgegeben werden. Die Tourenoptimierung sorgt dafür, dass innerhalb der Tour das Startdepot vor dem Auftrag und das Zieldepot nach diesem Auftrag angefahren wird. Selbstverständlich wird diese Angabe auch bei der Berechnung der Kapazitätsauslastung berücksichtigt.

Sollen Touren nicht beim Fahrzeugstandort starten oder dort nicht enden, können sogenannte offene Touren gebildet werden. Der Tourstart befindet sich dann beim ersten Auftrag bzw. beim ersten Startdepot.

Reicht die Kapazität des Fahrzeugs nicht aus, um alle Aufträge innerhalb einer Tour bedienen zu können, so können automatisch Nachladedepots durch die Tourenoptimierung berücksichtigt werden. Dabei wird auch geprüft, welches die kostengünstigste Stelle innerhalb der Tour ist. Dabei wird die Zeit für die Anfahrt des Nachladedepots und die Nachladedauer im Depot in der Berechnung berücksichtigt.

Für LKW kann die gesetzliche Lenkzeitregel aktiviert werden. Die Tourenoptimierung wie auch die manuelle Planung integriert automatisch die notwendigen Lenkzeitpausen. Notwendige Wartezeiten können dabei als Lenkzeitpause angerechnet werden.

Unabhängig von der Lenkzeitregel, die sich nur auf Fahrzeiten bezieht, können außerdem Pausenregeln berücksichtigt werden, bei denen z. B. nach sechs Stunden Arbeitszeit eine 30-minütige Pause durchgeführt wird.

Werden Mehrtagestouren geplant, wird entweder nach dem Erreichen der maximalen Schichtdauer oder der maximalen Lenkzeit pro Tag eine Schichtpause berücksichtigt.

Dürfen bestimmte Artikel nicht gleichzeitig im Fahrzeug transportiert werden, so kann dies über die Definition von Zusammenladungsverboten berücksichtigt werden. Die Tourenoptimierung verhindert, dass Artikel gleichzeitig transportiert werden, für die ein Zusammenladungsverbot besteht. Dies kann auch über die Integration von Nachladedepots erfolgen.

Können nicht alle Aufträge verplant werden, so kann über Auftragsprioritäten erreicht werden, dass bestimmte Aufträge bevorzugt werden. Dies ist z. B. bei einer rollierenden Planung notwendig, bei der jeden Tag neue Aufträge zu einem Gesamtbestand von Aufträgen hinzukommen und von denen immer nur ein Teil durchgeführt werden kann.

Bei der Berechnung der Gebiete können verschiedene Depotstandorte, unterschiedliche Fahrzeuggrößen, die notwendige Nachladevorgänge und die Ladezeiten der Aufträge berücksichtigt werden.

Als Datengrundlage für die Gebietsplanung können sowohl historische Daten als auch statistisch aufbereitete Daten unter Angabe von Wahrscheinlichkeiten bzw. Rhythmen verwendet werden. Innerhalb der Gebietsplanung erfolgt unter Verwendung dieser Angaben eine Simulation der benötigten Zeiten.

Neben einer hausnummerngenauen Betrachtungsweise ist es möglich, eine Gruppierung nach Postleitzahlen, Straßenabschnitten oder anderen Kriterien vorzunehmen. Dies ist z. B. notwendig, wenn diese Angaben für die Kommissionierung der Waren oder für die Erstellung eines Abfallkalenders notwendig sind.