Il pedaggio sta arrivando sulle strade federali
Wenn demnächst „verdächtige“ Kamerasäulen an deutschen Bundesstraßen stehen, handelt es sich nicht um „Blitzer“, sondern um neue Mautkontrollgeräte. Ab Juli 2018 wird auch auf Bundesstraßen eine Maut für Nutzfahrzeuge ab 7,5 Tonnen Gesamtgewicht erhoben. Dann sind deutschlandweit insgesamt rund 52.000 km für LKW gebührenpflichtig. Bislang galt die Maut auf rund 12.800 km Autobahnabschnitten und 2.300 km mehrspurigen Bundesfernstraßen. Die Maut-Einnahmen werden in den Straßenbau investiert. Letztes Jahr lagen die Einnahmen bei 4,6 Milliarden Euro. Mit der zusätzlichen Maut rechnet man mit rund 2 Milliarden Euro.
Per l'industria dei trasporti, il nuovo pedaggio significa soprattutto costi aggiuntivi ed è necessario ricalcolare e ottimizzare tutti i percorsi e i costi. Lo sforzo manuale che comporta è immenso. Pertanto, un software di pianificazione dei percorsi che calcola questo automaticamente è un'alternativa che fa risparmiare tempo e costi. È particolarmente importante che i dati di pedaggio e i percorsi dell'Istituto Federale di Ricerca Autostradale (BAST) siano già integrati in un software di pianificazione del tour. Naturalmente, puoi anche elaborare manualmente i dati ufficiali del pedaggio nella pianificazione del tuo viaggio. Tuttavia, un buon software di pianificazione che memorizza automaticamente i dati e li collega logicamente alla rete stradale è più efficiente nel processo di pianificazione.
I dati dei pedaggi sono già
integrati in TransIT.
Michael Thärigen
Il pedaggio è solo un aspetto della pianificazione del tour.
Il pedaggio non dovrebbe essere considerato individualmente. Naturalmente, avete bisogno dei nuovi dati sui pedaggi prima della pianificazione. Tuttavia, una buona pianificazione dei percorsi non consiste nell'evitare i pedaggi, ma nell'ottimizzare i percorsi, e nel farlo bisogna tenere conto di parametri completamente diversi: lunghezza del percorso, vincoli di tempo, restrizioni esterne, pianificazione delle risorse ... questi sono i criteri importanti per un'efficiente pianificazione e ottimizzazione dei percorsi. Quindi il pedaggio è solo un aspetto dei tanti.
Se si risparmia tempo e distanze usando un'autostrada a pedaggio o una strada federale, si devono usare meno veicoli e personale e si possono accettare più ordini, questo si ripaga piuttosto che evitare il pedaggio. Questo è esattamente ciò che un software di pianificazione dei percorsi come TransIT può calcolare più velocemente e meglio degli "umani". Più parametri devono essere presi in considerazione e più i tour sono complessi, più il calcolo basato sul software è sensato. Inoltre, i tour in forma elettronica sono l'opzione migliore per il controllo. La maggiore trasparenza dei dati rende più facile identificare i potenziali risparmi. Per esempio, è possibile risparmiare dal 10 al 15 % quando si passa alla pianificazione ottimizzata. Anche qui, una visione olistica di tutti gli aspetti ha senso.
I dati ufficiali dei pedaggi sono disponibili presso l'Ufficio federale delle strade all'indirizzo www.mauttabelle.de.
A proposito, gts vi mostra con il OptimisationCheck gratuito come funziona la pianificazione facile e trasparente con TransIT secondo le vostre specifiche.
Da luglio 2018, il pedaggio per i mezzi pesanti è stato riscosso anche sulle strade federali tedesche, il che significa che tutti i percorsi hanno dovuto essere ricalcolati. Toll Collect GmbH
